وقتی صحبت از بلوک موتور می شود، ممکن است همه متوجه شده باشند که دیواره داخلی سوراخ سیلندر با خطوط متقاطع پوشیده شده است. این همان چیزی است که ما به آن شبکه سوراخ سیلندر می گوییم که از تراشیدن سوراخ سیلندر تشکیل می شود.
چرا این الگوهای سوراخ سیلندر را تیز کرد؟ همانطور که همه ما می دانیم، پیستون به سرعت در سوراخ سیلندر، ده ها هزار بار در دقیقه، همراه با دمای بالای احتراق، رفت و آمد می کند. اگر روانکاری خوب نباشد، به راحتی می‌توان باعث سایش و حتی کشیدگی سوراخ سیلندر شد. در نور، اصطکاک را افزایش می دهد و قدرت و اقتصاد را کاهش می دهد. در سنگین، باعث دمیدن، سوختن روغن، و وضعیت احتراق موتور به طور جدی بدتر می شود! دود سیاه!
برای اینکه اصطکاک بین پیستون و سیلندر قلمرو هماهنگی بین انسان و طبیعت را ایجاد کند، فن آوری سنگ شکن سیلندر به وجود آمد.
در زمینه پردازش سیلندر موتور خودرو، فناوری هونینگ سوراخ سیلندر تا حد زیادی عملکرد و عمر موتور را تعیین می کند. برای دستیابی به دقت بالا و بافت ایده‌آل روی سطح، سنگ‌زنی معمولاً به بیش از سه مرحله سنگ‌زنی نیاز دارد تا یک بافت ایده‌آل از طریق چندین روش سنگ‌زنی شکل بگیرد. دیواره سوراخ سیلندر ظرفیت ذخیره روغن معقول را تضمین می کند و در عین حال حرکت صاف پیستون را تضمین می کند و از پایداری لایه روغن اطمینان می دهد و در نتیجه روانکاری جفت اصطکاک را تا حد زیادی بهبود می بخشد و عمر موتور را افزایش می دهد.
در حال حاضر جریان اصلی تر فن آوری های هونینگ عبارتند از: هونینگ پلت فرم و چتر نجات کشویی. در میان آنها، فن آوری چتر نجات کشویی پیشرفته تر است.
هونینگ کشویی چتر پیچ سوراخ سیلندر جدیدترین فناوری در اروپا است. در روانکاری سوراخ سیلندر، سایش اولیه، مصرف روغن و مقاومت در برابر اصطکاک کامل تر است. این یک فناوری کلیدی برای شرکت های موتور خارجی است که برندهای مستقل داخلی را مسدود کنند. از طریق تحقیق و توسعه مستقل، سهام ژنگ‌نگ از سنگ‌زنی‌های خشن، سنگ‌زنی ریز، سنگ‌زنی چتر پیچی و صیقل دادن صیقل پذیر استفاده می‌کند. در عین حال، مواد هونینگ را تنظیم می کند تا محصولات مطابق با نیازهای چتر پیچی باشند. در خط مقدم داخلی با آخرین تکنولوژی خارجی است.
